Hollowtech II e SRAM DUB deixaram a ponta quadrada para trás

Se você está vasculhando os classificados do BazarBikes em busca de uma bicicleta usada para trilhas sérias ou treinos de estrada, existe um componente que funciona como um divisor de águas entre as "bikes de passeio" e as "bikes de performance": o sistema de pedivela e movimento central.

Bicicletas mais antigas ou de entrada utilizam o clássico sistema de "ponta quadrada" (Square Taper). Bicicletas modernas de performance utilizam sistemas de eixo integrado, sendo os mais famosos o Shimano Hollowtech II e o SRAM DUB. Entender por que a indústria abandonou a ponta quadrada é fundamental para não comprar uma bike usada que vai limitar sua evolução no esporte.

Limites da ponta quadrada

O sistema de ponta quadrada dominou a indústria por décadas. Ele consiste em um cartucho selado enroscado no quadro, de onde saem dois eixos quadrados de aço maciço. Os braços do pedivela são encaixados nesses quadrados e apertados com um parafuso.

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É um sistema barato, durável e fácil de fabricar. Mas tem três problemas críticos para o ciclismo de performance:

1. Peso: O eixo de aço maciço é extremamente pesado.
2. Flexão: Por mais grosso que seja o aço, um eixo longo e fino flexiona quando você fica em pé nos pedais e aplica força máxima. Essa torção desperdiça a energia que deveria ir para a roda traseira.
3. Desgaste da interface: O braço do pedivela é de alumínio (macio) e o eixo é de aço (duro). Com o tempo e a força das pedaladas, o buraco quadrado no alumínio começa a arredondar. Uma vez que cria folga, o pedivela está arruinado e precisa ser trocado.

Se você quer apenas passear no parque, a ponta quadrada serve perfeitamente. Mas se você quer fazer trilhas, saltos ou sprints no asfalto, esse sistema é um gargalo mecânico.

Hollowtech II: o padrão Shimano moderno

No início dos anos 2000, a Shimano revolucionou o mercado com o Hollowtech II. A genialidade do sistema foi tirar o eixo de dentro do quadro e fundi-lo diretamente ao braço direito do pedivela.

Em vez de um eixo fino e maciço de aço, o Hollowtech II usa um eixo grosso (24mm de diâmetro) e oco de alumínio ou aço de alta resistência. Para acomodar esse eixo mais grosso, os rolamentos do movimento central foram movidos para o lado de fora do quadro (Outboard Bearings).

Os resultados foram drásticos:

* Rigidez absurda: O eixo mais grosso e oco é infinitamente mais resistente à torção. Toda a sua força vai para a corrente.

* Menos peso: O alumínio oco economiza dezenas de gramas.

* Rolamentos maiores: Como os rolamentos estão fora do quadro, eles podem ser maiores, distribuindo melhor a carga e durando mais tempo.

No mercado de usadas, encontrar uma bike com pedivela Hollowtech II (presente desde o grupo Deore no MTB e Tiagra na Speed) é um sinal claro de que a bicicleta foi construída para aguentar uso esportivo real.

SRAM DUB e o diâmetro único

A SRAM, principal concorrente da Shimano, passou anos experimentando diferentes diâmetros de eixo (como o GXP de 24/22mm e o BB30 de 30mm). Isso criou uma confusão gigantesca de compatibilidade de peças.

Para resolver isso, a SRAM lançou o sistema DUB (Durable Unified Bottom Bracket). A premissa é simples: todos os pedivelas SRAM DUB usam um eixo de alumínio oco com exatamente 28,99 mm de diâmetro.

Por que 28,99 mm e não 30 mm? A SRAM descobriu que um eixo de 30mm deixava muito pouco espaço para as esferas dos rolamentos dentro de quadros com rosca tradicional, fazendo com que os rolamentos quebrassem rápido. O eixo de 28,99 mm oferece a rigidez extrema de um eixo grosso, mas deixa espaço suficiente para rolamentos bem selados e duráveis.

Se você comprar uma bike usada com pedivela SRAM DUB, você tem a tranquilidade de saber que esse pedivela pode ser instalado em praticamente qualquer outro quadro no futuro, bastando comprar o movimento central DUB correspondente ao novo quadro.

Impacto na compra de bike usada e em upgrades

A presença de um pedivela Hollowtech II ou SRAM DUB deve ser um critério de desempate na hora de escolher sua bike usada no BazarBikes.

Bikes com ponta quadrada (geralmente equipadas com grupos Shimano Tourney, Altus ou Acera) são excelentes para mobilidade urbana, mas se você decidir fazer um upgrade para um grupo de 11 ou 12 marchas no futuro, terá que jogar fora o movimento central e o pedivela antigos, encarecendo muito o processo.

Bikes que já vêm com quadros preparados e equipados com Hollowtech II ou DUB estão prontas para o futuro. A manutenção desses sistemas é incrivelmente simples (um mecânico remove o pedivela em 2 minutos com uma chave Allen) e a durabilidade dos rolamentos modernos é excelente.

Dica de inspeção: Ao avaliar uma bike usada com esses sistemas modernos, segure o braço do pedivela e tente balançá-lo em direção ao quadro. Não deve haver absolutamente nenhuma folga lateral. Se houver um "clique" ou movimento, os rolamentos do movimento central estão gastos (um conserto barato, cerca de R$ 150 a R$ 300) ou, no pior dos casos, o eixo do pedivela sofreu desgaste por rodar solto (um conserto muito caro).