Se você olhar para o pedivela de uma mountain bike fabricada antes de 2015, verá uma estrutura de metal em formato de estrela (geralmente com 4 ou 5 braços) saindo do eixo central. Essa estrutura é chamada de "aranha" (spider). As coroas eram parafusadas nas pontas dessa aranha.
Se você olhar para uma MTB moderna de alta performance nos classificados do BazarBikes, a aranha desapareceu. A coroa única parece flutuar, fixada diretamente no centro do braço do pedivela. Esse é o sistema Direct Mount (Montagem Direta), uma inovação que limpou o visual das bicicletas, reduziu o peso e, mais importante, permitiu o uso de coroas muito menores.
O que era a aranha (spider)
A aranha existia por um motivo simples: as bicicletas tinham 2 ou 3 coroas na frente. A aranha fornecia os pontos de fixação necessários para parafusar a coroa maior por fora e a coroa menor por dentro.
O problema da aranha era o BCD (Bolt Circle Diameter) — o diâmetro do círculo imaginário que passava pelo centro dos parafusos. Um BCD comum era de 104 mm. A física dita que você não pode fabricar uma coroa cujo diâmetro dos dentes seja menor que o diâmetro dos parafusos que a seguram. Portanto, em um pedivela com BCD 104, a menor coroa possível que você conseguia instalar tinha 32 dentes (e mesmo assim, os parafusos ficavam perigosamente perto da corrente).
Quando as transmissões 1x (uma coroa) dominaram o mercado, os ciclistas precisavam de coroas menores (30 ou 28 dentes) para compensar a perda da "vovozinha" (a coroa pequena tripla) nas subidas íngremes. A aranha de 104 BCD tornou-se um obstáculo físico.
Padrões Direct Mount atuais
A solução foi eliminar a aranha e os parafusos periféricos. No sistema Direct Mount, a coroa é usinada com um buraco estriado no centro, que se encaixa perfeitamente na base do braço do pedivela, sendo travada por parafusos centrais ou uma porca de travamento (lockring).
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Sem a limitação dos parafusos externos, você pode instalar coroas tão pequenas quanto 26 dentes, ideais para trilhas extremamente íngremes ou ciclistas iniciantes.
No entanto, como é de praxe na indústria do ciclismo, cada marca criou o seu próprio padrão de encaixe Direct Mount:
* SRAM Direct Mount: Usa 3 parafusos Torx T25 na parte de trás do braço do pedivela. É o padrão mais comum e amplamente copiado por marcas genéricas. (Nota: os novos pedivelas SRAM Transmission usam um padrão de 8 parafusos).
* Shimano Direct Mount: Lançado com a linha de 12v (M9100, M8100, M7100, M6100). Usa uma única porca de travamento central (lockring) que exige uma ferramenta específica (a mesma usada para instalar movimentos centrais Hollowtech) para ser apertada.
* Race Face / Easton: Usa o padrão Cinch, também com uma porca de travamento central, mas com estrias diferentes da Shimano.
Trocar coroa sem trocar pedivela
A grande vantagem do Direct Mount no mercado de usadas é a facilidade de customização da relação de marchas.
Se você comprar uma bike usada que veio com uma coroa de 34 dentes (ótima para estradões planos e ciclistas fortes), mas você mora em uma região montanhosa e precisa de uma coroa de 30 dentes, a troca é simples.
Você não precisa se preocupar com medidas de BCD. Basta comprar uma coroa Direct Mount compatível com a marca do seu pedivela (SRAM ou Shimano), remover o pedivela da bike, soltar a fixação central, trocar a coroa e remontar.
Atenção ao Offset (Deslocamento):
Ao comprar uma coroa Direct Mount avulsa, você precisa prestar atenção ao Offset. O offset é o quanto a coroa é "torta" para dentro em direção ao quadro, para garantir que a corrente fique alinhada com o centro do cassete traseiro (o Chainline).
* Quadros tradicionais (eixo traseiro 142mm) usam coroas com 6mm de offset.
* Quadros Boost (eixo traseiro 148mm, o padrão atual) usam coroas com 3mm de offset.
* Quadros Super Boost (eixo traseiro 157mm) usam coroas com 0mm de offset (planas).
Usar o offset errado fará a corrente cair quando você pedalar para trás nas marchas mais leves.
Inspeção em bikes 1x usadas
Ao avaliar uma MTB usada com sistema 1x Direct Mount, a coroa é um dos itens de desgaste mais críticos.
Como há apenas uma coroa na frente, ela trabalha 100% do tempo. Além disso, as coroas 1x usam o perfil Narrow-Wide (um dente largo, um dente estreito) para segurar a corrente sem precisar de guia. Com o uso, os dentes largos se desgastam e afinam.
Se a coroa estiver muito gasta, a corrente começará a cair em trechos esburacados. Peça fotos detalhadas da coroa. Se a anodização preta estiver completamente gasta nos dentes e eles parecerem pontiagudos, negocie o valor de uma coroa nova (entre R$ 150 para marcas nacionais e R$ 500 para originais SRAM/Shimano) no preço final da bicicleta.
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Ciclista, desenvolvedor e fundador do BazarBikes. Acredito que tecnologia é uma poderosa ferramenta para fortalecer a comunidade e o mercado do ciclismo no Brasil. LinkedIn
