A transmissão de uma bicicleta (frequentemente chamada de 'relação') é o sistema mecânico mais complexo e exigido de toda a máquina. Ela é composta por três elementos principais que trabalham em simbiose: o cassete (as engrenagens traseiras), a coroa (as engrenagens dianteiras) e a corrente (o elo de ligação). Entender como esse ecossistema funciona é a diferença entre uma pedalada silenciosa e uma conta de oficina astronômica.
A simbiose do desgaste
O maior erro que ciclistas cometem é tratar as peças da transmissão como componentes isolados. Elas não são. Elas se desgastam juntas, moldando-se umas às outras com o tempo.
Quando você pedala, os pinos da corrente puxam os dentes do cassete e da coroa. Com o tempo, a corrente 'estica' (na verdade, os pinos e roletes internos se desgastam, aumentando a distância entre os elos). Uma corrente esticada não se encaixa perfeitamente nos dentes das engrenagens; em vez disso, ela começa a 'limar' o metal, alargando o espaço entre os dentes.
Para quem pratica ciclismo de estrada e precisa de precisão e velocidade.
O ciclo da destruição
Se você usar uma corrente esticada por muito tempo, ela vai destruir o seu cassete e a sua coroa. Quando a corrente finalmente quebrar (ou quando você decidir trocá-la), a corrente nova (com a distância correta entre os elos) não vai se encaixar nos dentes desgastados do cassete velho. O resultado? A corrente nova vai 'pular' ou 'patinar' sobre os dentes toda vez que você fizer força no pedal.
A regra de ouro da mecânica de bicicletas é: Troque a corrente cedo, e você salvará o cassete. Deixe a corrente esticar, e você terá que trocar tudo.
O mito da lubrificação excessiva
Outro assassino de transmissões é o excesso de óleo. Uma corrente encharcada de óleo atrai poeira, areia e terra. Essa mistura cria uma pasta abrasiva (literalmente uma lixa líquida) que acelera o desgaste do metal em 10 vezes. A corrente deve estar lubrificada por dentro (nos roletes), mas seca por fora.
O fim do câmbio dianteiro
Nos últimos anos, o mountain bike e o gravel aboliram quase completamente as coroas duplas ou triplas na frente, adotando o sistema '1x' (One-By). Ao usar apenas uma coroa na frente e um cassete gigante atrás, elimina-se o câmbio dianteiro, o passador esquerdo e um cabo de aço. O sistema fica mais leve, mais limpo e a corrente cai com muito menos frequência.
Conclusão
Sua transmissão é o motor da sua bicicleta, e você é o combustível. Mantenha-a limpa, meça o desgaste da corrente regularmente e entenda que investir em uma corrente nova hoje é a melhor forma de não ter que comprar um grupo inteiro amanhã.
Perguntas relacionadas
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