Revisão de 50 h e 200 h no garfo mexe em peças diferentes

Comprar uma mountain bike usada de alta performance é como comprar um carro esportivo usado: o valor não está apenas no modelo, mas no histórico de manutenção. E nenhum componente sofre mais com a negligência do que a suspensão dianteira a ar.

Fabricantes como RockShox e Fox são categóricos em seus manuais: a suspensão exige uma revisão básica a cada 50 horas de uso e uma revisão completa a cada 200 horas (ou 1 ano). A maioria dos ciclistas ignora solenemente essa regra, rodando anos sem abrir o garfo. Entender o que acontece dentro daqueles tubos de metal a cada hora de trilha é a diferença entre comprar uma suspensão usada que vai durar uma década ou uma que já está condenada à lata de lixo.

Revisão de 50 horas: retentores e óleo

A suspensão dianteira é composta por duas partes principais que deslizam uma sobre a outra: as hastes superiores (stanchions) e as canelas inferiores (lower legs). Para que esse deslizamento seja suave e sem atrito, existe um sistema de lubrificação.

Na parte inferior das canelas, injeta-se uma pequena quantidade de óleo (geralmente 10ml a 20ml de cada lado). Quando você pedala e a suspensão se move, esse óleo "espirra" para cima, lubrificando as buchas internas e os anéis de espuma (foam rings) que ficam logo abaixo dos retentores de borracha (dust wipers).

O que acontece após 50 horas de uso:

1. O óleo some: Aqueles 15ml de óleo são consumidos. Uma parte evapora, outra parte vaza microscopicamente pelos retentores, e o resto se transforma em uma pasta grossa.
2. A sujeira entra: Os retentores de borracha são bons, mas não são mágicos. Poeira fina de estradão e lama conseguem passar por eles.
3. A lixa se forma: A poeira que entra se mistura com o resto de óleo e fica presa nos anéis de espuma. Em vez de lubrificar, o anel de espuma se transforma em uma lixa d'água que abraça a haste da suspensão.

A revisão de 50 horas (Lower Leg Service) é simples e barata. O mecânico tira as canelas, limpa a sujeira, lava os anéis de espuma, injeta óleo novo e fecha. Se o dono anterior da bike usada não fez isso, a "lixa" de sujeira arranhou a anodização (a camada protetora colorida) das hastes. Uma vez que a haste está arranhada, a suspensão nunca mais reterá óleo ou ar corretamente. O dano é irreversível.

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Revisão de 200 horas: cartucho e ar

Se a revisão de 50 horas cuida da lubrificação externa, a revisão de 200 horas (Full Service) é uma cirurgia de coração aberto. Ela lida com os dois cartuchos internos: o cartucho de ar (Air Spring) e o cartucho hidráulico (Damper).

O Cartucho de Ar:

O ar pressurizado (que atua como mola) é mantido dentro da câmara por pequenos anéis de borracha (o-rings) e uma graxa especial (como a SRAM Butter). Com o tempo e o atrito, essa graxa seca e os o-rings ressecam e achatam.

Sintoma de negligência:* A suspensão começa a perder pressão de ar de uma semana para a outra, ou a câmara negativa vaza para a positiva, fazendo a suspensão "encolher" (suck down) e perder curso.

O Cartucho Hidráulico (Damper):

O damper é cheio de óleo hidráulico que passa por válvulas minúsculas para controlar a velocidade de compressão e retorno. Com 200 horas de pancadas, o óleo hidráulico sofre degradação térmica e cisalhamento mecânico. Ele perde a viscosidade e fica cheio de micropartículas de metal e borracha desgastada.

Sintoma de negligência:* O botão de retorno (Rebound) para de fazer efeito. A suspensão fica "boba", quicando como um pula-pula, ou a trava (Lockout) deixa de funcionar completamente.

Na revisão de 200 horas, o mecânico desmonta tudo, troca todos os o-rings (são dezenas deles), substitui o óleo hidráulico degradado por óleo novo e remonta o sistema com as graxas corretas. É um serviço caro (frequentemente entre R$ 400 e R$ 800), mas que devolve a suspensão à condição de "nova na caixa".

Sintomas de negligência mecânica

Como saber se a suspensão da bike que você quer comprar está sofrendo por falta de revisão?

1. Anéis de sujeira nas hastes: Após comprimir a suspensão, se ficar um anel grosso de óleo sujo e poeira na haste, os retentores estão estourados.
2. Som de sucção seca: Pressione a suspensão. Um som suave de óleo passando por válvulas é normal. Um som de borracha rangendo ou raspando indica falta de lubrificação.
3. Hastes descoloridas: Limpe as hastes perto dos retentores. Se a cor preta ou dourada estiver clareando ou prateada, o atrito já destruiu o metal.

Como avaliar o histórico no mercado de usadas

Ao negociar uma bicicleta no BazarBikes, o estado da suspensão deve ser o seu principal foco de investigação.

Peça o recibo da revisão. Um ciclista cuidadoso guarda os recibos das revisões de 200 horas. Se o vendedor disser "acabei de revisar para vender", peça a nota do serviço. Muitas vezes, a "revisão" foi apenas passar um pano úmido por fora.

Teste a trava e o retorno. Comprima a suspensão com a trava aberta e depois com a trava fechada. A diferença deve ser imediata e sólida. Gire o botão de retorno para os dois extremos e sinta a diferença na velocidade de subida. Se algo não responder, o cartucho hidráulico precisa de manutenção urgente.

Comprar uma bike usada com uma suspensão que precisa de uma revisão de 200 horas não é um mau negócio, desde que você desconte o valor desse serviço (cerca de R$ 600) do preço final da bicicleta. O que você não pode comprar é uma suspensão com as hastes arranhadas pela falta da revisão de 50 horas. Essa já morreu, só esqueceram de enterrar.