Óleo mineral e fluido DOT não misturam no mesmo sistema de freio

A frenagem de uma bicicleta de alta performance é um milagre da física que a maioria dos ciclistas ignora até o momento em que o freio falha. Quando você aperta o manete a 50 km/h em uma descida de serra, toda a energia cinética do seu corpo e da bicicleta precisa ser transformada em calor em frações de segundo. E o palco onde essa violência térmica acontece é uma fina chapa de metal: o disco de freio.

No mercado de bicicletas usadas, o sistema de frenagem é frequentemente negligenciado. Compradores olham para o câmbio traseiro, conferem se o quadro de carbono tem trincas, mas esquecem de passar o dedo no rotor para sentir o desgaste. Um disco de freio além do limite não é apenas um problema de manutenção; é um risco de vida iminente.

Vedações exclusivas para cada fluido

O princípio básico do freio a disco é o atrito. As pastilhas são empurradas hidraulicamente contra o rotor, gerando uma fricção massiva. Esse atrito não faz a bicicleta parar magicamente; ele converte a velocidade (energia cinética) em calor (energia térmica). Em descidas longas e técnicas, a temperatura de um disco de freio pode facilmente ultrapassar os 400°C.

Nossa principal escolha

Bicicleta Cannondale Scalpel HT Carbon 2 | Cannondale

Shimano XT M-8100, no tamanho XL pesa apenas 10.5Kg. Suspensão Lefty.

Compre agora Mercado Livre

Se você clicar neste link e comprar, ganharemos uma comissão sem nenhum custo adicional para você.

É por isso que os rotores são feitos de aço inoxidável de alta qualidade. O aço suporta temperaturas extremas sem derreter ou deformar catastroficamente. Os furos e recortes no design do disco não estão ali apenas para reduzir peso ou por estética; eles são essenciais para criar turbulência no ar, ajudando a dissipar o calor e permitindo que a sujeira e a água escapem do caminho das pastilhas.

Inchaço das borrachas com fluido errado

Todo disco de freio tem uma espessura mínima de segurança gravada a laser na sua superfície (geralmente "Min. TH = 1.5mm" na Shimano). Um rotor novo costuma ter 1.8mm de espessura. Parece uma margem pequena, mas esses 0.3mm de desgaste representam milhares de quilômetros de frenagem intensa.

Quando o rotor fica mais fino que o limite recomendado, dois problemas graves ocorrem. Primeiro, a massa de metal diminui, o que significa que o disco aquece muito mais rápido, pois há menos material para absorver o calor. Segundo, a integridade estrutural fica comprometida. Um disco fino demais pode empenar permanentemente sob calor extremo ou, no pior dos cenários, quebrar durante uma frenagem de emergência.

DOT 4 e DOT 5.1: ebulição e água

O superaquecimento é o maior inimigo do sistema de freio. Quando o calor gerado excede a capacidade de dissipação do rotor, a temperatura sobe descontroladamente. Isso leva à vitrificação das pastilhas de freio: a superfície do composto derrete levemente e endurece como vidro, perdendo quase todo o poder de atrito. O freio fica duro, barulhento e a bicicleta simplesmente não para.

Além disso, o calor extremo é transferido do disco para as pastilhas, das pastilhas para os pistões da pinça, e dos pistões para o fluido hidráulico. Se o fluido ferver, bolhas de gás se formam no sistema. Como o gás é compressível (ao contrário do líquido), o manete de freio encosta no guidão sem gerar força na pinça. É o temido brake fade, o pesadelo de qualquer ciclista de montanha.

Contaminação de fluido na bike usada

Ao avaliar uma bicicleta usada no BazarBikes, a inspeção visual e tátil dos rotores é obrigatória. Passe o dedo (limpo) da parte central do disco em direção à borda externa. Se você sentir um "degrau" acentuado onde a pista de frenagem termina, o disco está severamente desgastado.

Verifique também a coloração do metal. Rotores que sofreram superaquecimento extremo frequentemente apresentam manchas azuladas, arroxeadas ou arco-íris nos braços de suporte. Isso indica que o ciclista anterior exigiu demais do sistema, possivelmente vitrificando as pastilhas e estressando o fluido hidráulico. Um disco nessas condições exige substituição imediata, e esse custo deve ser negociado no valor final da bicicleta.